EL IMPRESIONANTE MOTOR V8 DE FORD

Hoy te traemos un legendario motor V8 creado por el famoso Henry FORD

Hay un cliché para describir al primer motor Ford V8: "Fue el último logro de Henry Ford". El V8 es el logro más significativo y trascendental de Henry Ford. Refleja sobre él una luz distinta, no el aura del hombre que puso a América sobre ruedas , sino una que lo muestra como un empresario capaz de tomar grandes decisiones en momentos terribles, de un modo tan lúcido que cambió las reglas del juego para todos sus competidores. El Viejo sabía que, pese a cualquier contratiempo, era preciso ofrecer al gran público un tipo de planta motriz que hiciera una diferencia. La industria y la Ford misma incluida estaban estancadas en el formato de cilindros alineados, con gran mayoría de motorcitos de cuatro que servían como caballitos de trabajo, pero no despertaban mucho entusiasmo. Las bondades de la disposición de cilindros en V habían sido hasta entonces probadas mediante de diseños costosos o de complicados acoplamientos de blocks lineales unidos en su base. Ford se dio cuenta que para hacer un V8 accesible a todo comprador potencial la clave era encontrar un diseño de block que pudiera resultar de un proceso de fundición y moldeado. Los conciliábulos familiares entre Henry y su hijo Edsel no dejaron nada por analizar. Emil Zoerlein, Carl Schultz y Ray Laird, bajo el ojo de Henry, completaron la difícil tarea de diseñar un block para un V8 varillero de 221 pulgadas cúbicas que cumplía con el asombroso propósito de ser moldeado completamente de un solo saque. Charlie Sorensen, de estrecha colaboración con Edsel Ford, fue el encargado de comprobar y corregir en fundición lo que se le requería en papel. El motor fue sometido a los tests más severos. El nuevo chasis fue desarrollado por Eugene Farkas y Emery Nador, y por pedido de Edsel Ford, sus medidas se adecuaron para usar líneas exteriores emparentadas con el Lincoln, otro hijo de su ingenio. Edsel y Joe Galamb usaron la mayor parte de sus horas de trabajo en determinar un nuevo styling. Cuando el Ford ’32 salió a la venta ofrecía 16 variantes de terminación de carrocerías, completadas con descomunal esfuerzo por Briggs, Murray y Budd: había roadsters, phaetons, coupés, sedanes, victorias, cabriolets y rurales que variaban en precio de los 400 a los 600 dólares, un valor de compra imposible de desdeñar. Increíblemente, la reacción pública inicial ante estos hechos fue la de quienes presencian un gran fiasco. En el arranque, no menos de cinco millones de interesados averiguaron sobre el nuevo V8, sólo para enterarse que la entrega de unidades a los concesionarios era totalmente insuficiente. Pasado el furor, las ventas de ese primer año apenas arañaron las 200.000 unidades con este motor, pero la semillita comenzó a germinar.

Henry Ford (Dearborn, Míchigan; 30 de julio de 1863-Ib., 7 de abril de 1947) fue un empresario y emprendedor estadounidense, fundador de la compañía Ford Motor Company y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa. La introducción del Ford T en el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la industria en Estados Unidos.
Fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas más conocidas y más ricas del mundo. A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados.

Todo un pionero El aspecto del Deuce - el dos , como se conoció al í32- no pasaba inadvertido. Por primera vez, un auto de esta categoría tenía una parrilla bien estudiada en lugar del radiador expuesto y su motor era motivo de conversación entre entusiastas. Con sus tapas de cilindros planas, tachonadas de tuercas de cabeza chata, no fue inesperado que se ganara el mote de flathead .
La compañía mantenía un estado de alerta constante para atender las eventuales quejas de todo comprador de este nuevo modelo. Se sabía que las rajaduras de block iban a aparecer, y había intranquilidad por el consumo de aceite del nuevo V8 tras determinado kilometraje.

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